Tesla Model S after fatal crash in Florida

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7月2日現在までの情報

  • 実際のinvestigationは30日ほどかかる
  • 85mphで走行して目撃者によると、事故前に同テスラに追い抜かれたとレポーターに報告=テスラは85mph以上で走行中だったと想定
  • 中央分離帯を挟み逆車線のトレーラーが強引に左折。Screen Shot 2016-07-01 at 8.55.22 PM.png
  • AP作動中と想定されるテスラモデルSが左折中のトレーラー右側中央部に直角に正面衝突。そして屋根部分を失い通り抜ける。
  • 衝突後も屋根がなくなったテスラはAPで30ヤード(30mぐらい)ほど走行しり、道から外れ右側オープンスペースに流れ、電信柱にあたり停車。
  • 電信柱に当たる前、スペース内にある樹木の間を切り抜けたが、すぐ前にある電信柱は避けきれなかった。
  • ローカル警察によると、車内にはビデオプレーヤーが設置しており動画(映画)を確認。ただし走行中、映画がプレイされていたかは不明
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  • APがあってもなくてもこのような強引なトレーラーが割り込み、道をふさがれてしまえば誰が運転していても助からなかったであろう
  • ただ、Emergency Brakeが作動しなったというのは、逆光で見えにくい環境だったとしてもAP機能に装備されているカメラ、Sonic Sensorなどの感度と感知する高さ上限を改良する必要がありだろう。APは使用前に「ベータ」であり、作動中必ずハンドルを握り通常の運転通り気をつけることが条件である。
  • 衝突ではなく、フロントガラスから屋根を含む上をもぎ取られたように滑り込んだ感じなのでAirbagなども作動しなった。

【気になること】

  • トレーラーに追突後、ドライバーは即死したと思われるが、車が運転し続けたということはアクセルを踏みっぱなしだったのか?
  • フロリダは何回も車で運転したけど、道路、都市計画そのもの設計がとても古く、カリフォルニアに住む自分でも危ない経験を沢山している。FreewayとHighwayの違いと安全面が問われる事件だと思う。 Florida・Orland空港からNASAケネディーセンターへ行く時もこのような道路だったな。。。
今回の事件はテスラという自動車の安全面という疑問というより、どんな車にもあり得る事故であることが明白だけど、メディアはテスラの自動運転が。。という主題でフォーカスすることでユーザーを引き寄せているようだとも報道されている。 これが、日産、トヨタ、BM、ベンツなどだったら、どのように報告されているのかな。。
See ya,
: D

Ex-Navy SEAL Joshua Brown

The trailer tractor was heading west and made a left turn across the highway while Brown’s vehicle was heading eastbound. The vehicles collided when the truck was perpendicular to the car across the highway.
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Tesla said in a post to the company’s blog that neither the autopilot nor the driver noticed the trailer due to the vehicle’s white side coloring against the bright sky, so the brake wasn’t applied. They say that the high ride height of the trailer, its position on the road and other rare circumstances of the collision caused the vehicle to continue underneath the tractor.In a description of the software, Tesla notes that the Autopilot system uses camera, radar and sensors to automatically steer on highways, change lanes and adjust speed. The company adds the system is in beta and drivers should always keep their hands on the steering wheel while using the autopilot system.

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The car lost its roof during the accident and continued along the highway before crashing through two fences and hitting a power pole, the Levy Journal reported, citing the Florida Highway Patrol. It stopped around 100 feet south of the highway. Brown died at the scene.
Source: Abc, CBC news, youtube, tomorrows us
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Tesla White Label Explained…

TESLA White Label – Explained
Single Occupant Carpool Lane: California Air Resources Board(CARB)
http://www.arb.ca.gov/msprog/carpool/carpool.htm

車を運転する時、渋滞に巻き込まれること以外嫌なことはないよねぇ。
アメリカでは道路状況での渋滞を和らげるために、いくつかの方法が考えられています。

  • 渋滞になる理由の90%以上がちょっとしたブレーキが後車へ影響し、後車が更にブレーキをすることでドミノのようにブレーキングが始まり渋滞となります。この現状を和らげるために、カリフォルニアでは夕方時になると西方向に進んでいる際、信号が赤になるタイミングを調整したり、高速ではサイン表示のアップグレードなどでカーブを事前に示したりしています。
  • 90年代、フリーウェイに関しては車自体の数を減らすために、一台に数人乗っている車を優先することで、ライドシェアなどするコミューターが増えました。アメリカは右走行なのでフリーウェイの一番左側を一斜線 Carpool laneという形で紹介し、通常2人以上乗っている車は渋滞時も含め特別に利用できるシステムは全米に広がりました。
  • 2000年になると、通常の複数ライドシェアだけでは足りず、地球温暖化も考えHybridカーである場合は、一人で乗っていてもこのCarpool laneを走っても良いという法令ができ、トヨタプリウスが王様的存在で全米でヒットしました。 当時は黄色のステッカーでしたが、2011年夏に利用はキャンセルされ、新たにグリーンラベル」として主にハイブリッド車が受け取ることができます。発行当時は4万代がリミットとされていましたが、2015年に、85000台数まで利用制限を増やし2016年現在では予約待ちとなっています。
  • California Air Resources Board(CARB)はこのようにして地球に優しい環境をサポートしていますが、「ホワイトラベル」はハイブリッドを超えたPure zero emission vehicles (100% バッテリーパワー 、ハイドロジェンセル、やナチュラルガスCNG( compressed natural gas vehicles)に与えられた特権で2019年一月まで利用が許可されています。 テスラはこのホワイトラベルが使えるということで、売るときもこのステッカーがあると価値が高くなります。

しかし。。。ちょっとマイナーな落とし穴が。。汗

自分のケースではイエローラベルの時からプリウスを通して利用しています。ただ、個人的にはこのステッカーのデザインはとてもカッコ悪くて当時のプリウスでもステッカーを貼ることはとても嫌でした。。 ある時日本を訪ねた時、初心者若葉マークにヒントを得てアメリカに戻りステッカーをマグネットシールと一緒に使うことで、Carpoolを利用する日だけ、指定された場所に貼ったりしていました。。笑

さて。。 テスラを納車してからすぐにホワイトレベルも入手しましたが。。。。

わかりますよねぇ。。。 マグネットは使えなーい。。。汗 

NSXのようなアルミボディーというスポーツ感は嬉しいようで悲しいようで。。ははは。

まぁ。自分は通勤もしないので実はcarpoolもほとんど必要としないですが。。

ホワイトレベルはこんな感じデス。

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See ya,

: D

 

 

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TESLA Driver’s Profile – Standby mode

駐車時にハンドルを自動でチルトする機能

この機能はラグジャリー車には常識ですよねぇ。

モデルSがリリースされた当初からたくさんのオーナーがコンプレインしています。

別車で経験しているオーナーからすると、この機能がないのは「おもてなし」に欠けていると思います。どんな理由にしろ。

完全な対処方ではないですが、自分はドライバーシートプロファイルをもう一つ作成し「スタンバイ」と名付けいます。

こうすることで、スタンバイモード、つまり駐車時にシートの位置(奥までスライドして乗り降りを容易)、再度ミラーの位置(下にチルトし縁石が見えるように)、ハンドルの位置(上までチルトそして奥へ引っ込める)、エアコン設定(オフ表示)やインパネ(エナジー表示とタイヤプレッシャー)センターパネル内(セーブ可能なオプション機能(Summon)など)を一度にリセットすることができるので、車の乗り降りやリモートアクセルの仕方までカスタマイズできて楽しいですよねぇ 笑

走行時に通常のプロファイルに戻せばハンドル、シード、ミラーなどが全てドライブするポジションに戻るので、気分的には映画「Ironman」が飛び立つ前のPreflight checkみたいな感じですねェ。 笑

先週ラスベガスまでロスからドライブしましたが、250マイル(400kmぐらい?)の走行で(一度スーパーチャージャ10分補充電)98%ほぼオートパイロットでした。当然、ほとんどがフリーウェイなので可能だったのですが、フリーウェイ乗り換え、ラインチェンジ、途中渋滞など全てOKでした。

途中、トレーラーのおじさんが横に並びAPに気づき驚いていましたよ。 あぐらかいていてコーヒー飲んでたので。笑

APは当初からかなり進化しています。

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その際、ほとんどブレーキ/アクセルは踏んでいないのでまさに膝を曲げて座っている状態であり、新たに「Autopilot」というプロファイルを作りちょっとしたファーストクラスに乗っているような気分でした。笑

  • シートを若干後ろに下げ、チルトダウンすることでさらにリラック体制
  • ハンドルは手前に伸ばし、チルトダウン
  • サイドミラーは後方の距離がもう少し見えるようにする
  • インパネはナビと音楽表示
  • センターパネルはTrip modeとTeslapage.comの表示(Sean教えてくれてありがとう)またはナビゲーション
  • 当然バッテリーは%表示で全く問題なし。(っというより慣れたらこれ以外は必要ないですねぇ。)

っといった形で、オフランプする時に通常のドライブモードに戻したるする楽しみ方もありますねえ。

友達が今、アプリでこのドライバープロファイルを変化するオプションを検討中です。駐車時に車高をLow profileにするのもオートでやりたいですものねぇ。

See ya,

: D

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